2015年10月16日 · 基于有限元分析结果对其结构进行优化,并 试制了电池包散热结构,结果表明：电池包散热 底部支架结构整体强度增强,满足使用要求；底 部支撑架的刚度明显提高,保
2024年10月15日 · 本公开涉及电池,尤其涉及一种电池包机械强度连接件强度计算、校核及选型方法、装置。 背景技术： 1、在电池领域,电池包机械强度连接件(如螺栓)常用于电池包箱盖与
2021年8月27日 · 在新能源汽车中,电池包提供主要的能量来源,是非常重要的动力系统,电池包支架将电池包安装固定在车身底部,其结构的强度性能直接影响整车的可信赖性和安全方位性。
2019年11月30日 · 蓄电池支架的作用为支撑、保护蓄电池,若蓄电池支架强度不足,在应力较大处可能出现裂纹,进而导致蓄电池支架断裂失效,从而影响蓄电池正常工作。
2012年11月25日 · 避鲈攒恭石油化工设计轴式吊耳强度计算及壳体局部应力校核方法王贵丁 中国石化工程建设公司北京 摘要采用起重机抬吊法吊装大型立式设备轴式吊耳的最高危险受力状态发生在立式设备起吊至直立状态但尚未就位时笔者就这种工况下轴式吊耳的载荷、壳体受力状态进行分析提出了对轴式吊耳进行
通过对强度校核计算结果的分析和比较,判断结构的安全方位性。如果结构的强度系数满足设计要求,即表明结构是安全方位的。如果结构的强度系数不满足要求,需要重新优化结构或调整其参数,以满足安全方位性要求。 2.7 根据强度校核的计算结果,编写强度校核报告。
支架强度校核-LCMD3300 支架强度校核LCMD3300 支架强度校核简图如下：1、支腿强度校核支腿长度l=515cm,ix=8.62cm,λ=l ix = 515 8.62=59.74,λ × 0.956 = 57.12,查 表 可 知 φ = 0.745, 则 支 腿 最高 大 承 受 压 力 N = σ ×
2020年8月16日 · 机械与ill~Science＆Fcchnolog3Visio~科技视界墨圈强四某民用飞机主起落架舱门强度校核与结构优化陈凯帆上海飞机设计研究院,中国上海0110起落架是民用飞机的一个重要部件,而起落架舱f]可以在起落架收起时确保起落架免于暴露在空气中,并且保持飞机的气动外形．也是不可缺少的部件本文
2015年3月29日 · 但自行车车架受力比较复杂,传统的经验设计带有许多盲目性和不确定性,设计 校核的周期较长,一般还不能定量地分析车架结构强度,很容易造成车架的强度 分配不合理,从而造成设计强度不够,自行车产生破坏的情况时有发生,或者造 成材料的浪费,增加
光伏支架强度校核-图 2 电池板于风流场内网格划分 几何模型：电池板尺寸 1520mm*840mm*50mm,离地高度 1000mm,电池板 中心离入口 1500mm。流场空间 5000mm*3000mm*7000mm。 电池板受力主要是垂直于电池板面的正压载荷；电池板侧向载荷较
摘要： 双横臂悬架多用于高档的乘用车,可匹配阻尼可调减振器,空气弹簧等元件,使整车舒适性和操控性更好.随着技术进步的步伐,双横臂悬架在高档商用车领域逐渐普及,如高档轻卡,轻型客车等.双横臂悬架的上摆臂,下摆臂,减振器,转向拉杆等零件集中布置,对空间要求很高.为防止发生装配困难,运动干涉
3.支架校核 ① 电池板固定杆采用冷弯内卷边槽钢80*40*15*3（跨距3m） 单根电池板固定杆架所受风载荷为： 2062*7/(2*2*3*0.04)=30070Pa(均布载荷)。 引言：人们对太阳能的光热利用,太阳能光电利用和太阳能的光化学利用已日益广泛。
独立悬架导向机构设计及强度校核 独立悬架导向机构设计及强度校核 设计要求 1)悬架上载荷变化时,确保轮距变化不超过±4.0mm,轮距变化大会引起轮胎早期磨损。 2)悬架上载荷变化时,前轮定位参数要有合理的变化特性,车轮不应产生纵向加速度。
2024年10月27日 · 文章浏览阅读988次,点赞7次,收藏29次。本文还有配套的精确品资源,点击获取 简介：强度校核软件在工程设计中起着关键作用,尤其在机械与建筑领域。本文将详细探讨软件的核心功能、工作原理及其广泛的应用,包括对结构的力学分析、零部件设计优化、建筑结构受力分析以及可视化界面和报告
考虑风载荷、雪载荷等,以1.2倍的风载荷作为总体外部载荷对支架进行强度校核,单块电池板总载荷设为： W=150+1593*1.2=2062N。 坐标转换公式
2024年3月15日 · 为提高电动汽车电气结构在振动载荷下的安全方位性和可信赖性,本研究建立了电池架的三维有限元模型。采用ANSYS软件,按GJB 150.16-86标准对模型在三个正交方向(纵向的X轴、横向的Y轴和垂直的Z轴)进行随机振动仿真分析。结果显示：在X轴和Y轴
2018年10月30日 · 机械设计常用计算公式 1正应力计算（或表面压应力） 公式· 参数说明计算附注 σ35.71 W10000.00 A280.00 许用压（拉）应力200.00 强度条件合格 说明：绿色单元格是原始参数需填入,红色单元格是结果 2剪切应力计算 公式· 参数说明计算附注 71.43 20000.00 A280.00 许用切应力200.00 强度条件合格 说明：绿色
独立悬架导向机构设计及强度校核 设计要求 1)悬架上载荷变化时, 确保轮距变化不超过±4.0mm, 轮距变化大会引起轮胎早期磨损。 2)悬架上载荷变化时,前轮定位参数要有合理的变化特性,车轮不应产生纵向加速度。 3)汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小。
2023年6月3日 · 太阳能支架作为光伏电站的支撑结构部分,除电池板本身自重,还需承载风 载荷,雪载荷,以及风压的持续疲劳作用。以下我们将通过对一组光伏阵列支架结 构校核来说明支
2012年12月22日 · 内容提示： 250t 牵引行走式龙门架钢结构强度校核计算中国机械工业第四安装工程公司 张美法 1997 年 12 月, 某公司出口泰国 CM/ T 汽车中心 2 条冲压线共 10 台压力机, 其中 2 000t 压力机上横梁单件重 146t, 根据现场条件, 选用 我国250t 牵引 行走式龙门 架起吊 设备。
太阳电池组件、各连接件、底座配重以及组件支架以一个人即可搬动且方便搬运为原则；架杆、底座骨架以最高多两个人即可搬动且方便移动为原则。 二、设计方案 1、太阳能组件：在确保功率不变的情况下,尽量减少太阳能板的质量和尺寸,以满足更好的抗风
导管架平台管节点强度校核及影响因素分析-1 管节点强度校核API RP 2A 2 2 版规范对于管节点的强度分为基本承载能和 承载能,两者 满足。构收稿日期$2018 - 0 7 - 2 5 修回日期$2018 - 0 8 - 1 0 第一名作 者 : 王梦颖（1985— ）,女,硕 士,工程师 研 究 方
2004年12月3日 · 电池包 支支架为 Q235,其弹性模量为 2.1E+5MPa,泊松比为 0.3, 密度为 7.85E-9Ton/mm3,屈服强度为 235MPa,抗拉强度为 375MPa。 摘 要：为了校核某纯电动轻卡电池包支架是否满足设计要求,对其典型的三种工况进行有限元强度分析,分析结 果表明其
2017年3月4日 · 电池架上装有大型蓄电池组,其结构强度影响蓄电池组运行的安全方位性和稳定性。 因此对电池架进行有限元分析是必要的。 地震分析参考标准（1）IEEE693
2021年9月14日 · 在新能源汽车中,电池包提供主要的能量来源,是非常重要的动力系统,电池包支架将电池包安装固定在车身底部,其结构的强度性能直接影响整车的可信赖性和安全方位性。
该铅酸蓄电池极板固化架的结构组成部分从上到下依次由堆垛脚腕、托板、固化架主体、地脚组成,采用手工焊接工艺进行组焊。 外形结构如图1所示,其外形尺寸由前后工序的衔接要求所决定,每一部分结构设计都经过了强度校核计算。
2014年5月2日 · 6轿厢架强度校核计算6.1有关轿厢架强度校核的要求：1本类型载货电梯轿厢架上梁的强度校核计算要求：a.将轿厢架上梁可近似的简化成简支梁进行计算,其受力除应考虑轿厢自重、额定载重量外,还应考虑其他悬挂重量；b.轿厢架上梁上的最高大合成应力应小于上梁的许用应力；c.当轿厢架上梁处于
强度校核 计算。 图 2 生板码垛机械手 图 1 极板固化架结构图 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要 ... 摘要院铅酸蓄电池极板固化架是铅酸蓄电池生产过程中必须用到的重要工装。笔者应用 SolidWorks 软件对极板架的结构进行了
2024年3月19日 · 证实了电池架结构的完整性。综上结果表明,该电池架设计满足了强度 和耐久性要求,确保了其结构在 随机振动条件下的可信赖性,为电动汽车电气系统的安全方位性提供保障。本研究建立的模型和方法可推广应 用于其他电池系统的动力学分析与评估
文章以某海上升压站导管架为例,研究了导管架耳板式吊点的设计及理论计算 强度校核方法；基于有限元分析技术,通过 2 种方法模拟导管架的吊点,校核结构强度并探讨筋板布置对 主腿受力性能的影响。
电动自行车车架强度有限元分析-·工程教育前沿·电动自行车车架强度有限元分析彭贤峰 （台州科技职业学院,浙江 台州 318020） 摘 要：对电动车车架进行三维建模,然后,建立车架的有限元模型,加载边界条件,划分网格求解,最高后得 出车架满载工况
高扭矩离合器的强度校核和滑磨控制 -AUTO PARTS | 汽车零部件时代汽车 高扭矩离合器的强度校核和滑磨控制袁明佳 文敏 汪杰强 米世生 刘立娟 梁甲 张健军 柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司 广西柳州市 545005摘 要：离合
2016年4月16日 · 基于有限元分析结果对其结构 进行优化,并 试制了电池包散热结构,结果表 明：电池包散热 底部支架结构整体强度增强, 满足使用要求；底 部支撑架的刚度明显提高, 保
2004年12月3日 · 摘 要：为了校核某纯电动轻卡电池包支架是否满足设计要求,对其典型的三种工况进行有限元强度分析,分析结 果表明其在工况一和工况二时的最高大应力小于其材料屈服强
2022年1月24日 · 针对这一问题,对扭力梁悬架进行参数匹配设计,并选取3种极限工况校核扭力梁悬架的强度,计算了实际路面情况下扭力梁悬架的疲劳寿命。基于Matlab／Simulink搭建1／4车辆动力学模 型,以车身加速度、悬架动挠度和相对动载3个指标均