2023年9月6日 · 为研究与优化电池液冷板冷却性能,以使得电池保持健康的工作温度状态,本文提出了两种流道结构的液冷板,通过数值模拟软件对此冷却结构进行仿真计算,并根据计算结果的分析对液冷板进行优化,结论如下：
2023年12月18日 · 目前市面上储能/动力液冷的主流方案,将液冷板放置在电芯底部,底部冷却的痛点：电芯本身热阻大,采用液冷冷却/加热响应较慢,电芯底部面积小,和冷板换热面积小 。
2023年9月7日 · 在电池系统中,适用于充满间接接触液冷工质的金属散热器称为液冷。 液冷板一般由铝合金磨具挤出或者 冲压成型 的金属板或者金属管,经过焊接成型。
2024年1月29日 · 液冷机组占去了电池舱一端电气室将近一半的空间,另一半器件的安装基本是贴放在一起。 如汇流母线从配电控制箱的背部自上而下穿过。 除湿空调由于没有合适安装位置只能安装在舱体门板上,空调功率小只有600W且空调的进出风口正好被配电控制箱挡住了。
2023年6月18日 · 冷板自身材料上,最高常见的方案是铝合金和铜金属,其中铜的导热效果更好,但是材料的价格要贵的更多,因此目前在乘用车电池包中主要采用的是铝合金。
2023年10月20日 · 例如,使用与二氧化硅冷却板结合的风冷电池热管理系统,电池温差可以降低至1.84℃。 另一项研究还发现,通过在风冷系统中采用电池对齐排列,可以实现更好的冷却效果。 在电动飞行设备中,空气冷却技术因其轻便、低能耗等特点仍是首选。 例如,某些电动无人机和电动飞行汽车都采用了自然空气冷却技术。
2022年12月19日 · 摘 要： 为了改善某商用车动力电池组的散热能力,降低电池组冷却系统的能耗,提出了一种并联非等长直流道的液冷板结构。以方形锂离子电池组为研究对象,建立液冷式锂离子电池组冷却系统的仿真模型,对液冷板结构进行优化。
2024年10月17日 · 由于储能电站对电池热管理系统的体积要求较低且一般不需要移动,故更适合采用浸没式液冷技术,有相关报道表明,采用浸没式液冷的电池储能系统可确保电池运行过程中的平均温升不超过5℃,单体电池间的温差不超过2℃,能够有效延长储能电站的使用寿命
2023年8月24日 · 可能的解决方法是：,1）把液冷一级管路进/出水管口密封堵住,不要让外界空气进入电池舱。 2）电池集装箱有无装有除湿空调,有的话打开除湿功能。 3）将空着的电池架隔舱空间做个简易隔绝,他们用纸箱板放在一排装有电池Pack的电池簇背面,将装有电池簇的舱室与未装电池簇的舱室隔开。 过了几天,我问他效果怎样,他回复没有再形成冷凝水,问题解决了
2023年11月7日 · 液体冷却使用冷却液对电池进行热交换,能够高效、迅速地散热。这种技术分为直接液冷和间接液冷。在直接液冷中,冷却液直接与电池接触,例如沉浸式液冷。而间接液冷则通过特定部件,如冷却板,来达到冷却效果。2.2.1 冷却板液冷