2024年9月30日 · 2、第一名方面,本发明提供一种混合动力工程机械用动力电池热管理系统,包括动力电池组、热管理循环管路和热管理控制器； 3、热管理循环管路上设有盘管,盘管与动力电池组贴合设置；
2020年4月17日 · 该技术利用自然风或风机,配合汽车自带的蒸发器为电池降温,系统结构简单、便于维护,在早期的电动乘用车应用广泛,如日产聆风（Nissan Leaf）、起亚Soul EV等,在目前的电动巴士、电动物流车中也被广泛采纳。
2024年6月6日 · 本案列电池系统采用液冷热管理方式的,如图1和图2所示是电池PACK系统前处理模型,主要包括：上下箱体,液冷板,导热垫、隔热护板、绝缘板、模组等结构,由4个模组成,每个模组由18个50Ah方形电芯组成。
2024-12-24 · 优化的结果是,与主电池温度控制系统相比,电池之间的均方根温度降低了13.3% ... 这个系统被开发为一个纯粹基于液相线的温度升高系统。另一项研究的详细相图表明,它是一个部分共晶和共晶的同构体系。
2024年9月14日 · 此文将详细剖析风冷、液冷及直冷这三种主流的电池温控技术。 风冷技术,作为电动车早期的温控方式,利用低温空气,通过自然流通或强制对流来为电池降温。 例如,起亚SoulEV就采用了这种技术,同时,它也广泛应用于现代电动巴士和物流车辆中。 与风冷不同,液冷技术则是以液体作为冷却媒介,凭借其高效的热交换能力和大热容量,迅速降低电池温度。
2024年11月23日 · 下面这两个图是在网上找的当前比较典型的2个热管理框图。 分别是车室空调及热管理系统. (a) 车室空调、电池温控并联式热管理系统; (b) 车室空调、电池冷却、电机余热回收式热管理系统。
2018年9月25日 · 如图15所示为直冷式电池热管理系统在环境温度为30 °C,电池初始温度为45 °C,以100 km/h高速行驶的稳态工况条件下的压焓图,相关状态参数如表3所示. 图15 中, h 为比焓.
2024年9月15日 · 储能电池柜,温控方式为风冷,机柜设计为侧进风,前回风结构,底部设计有叉车口,机柜前后左右上下粘贴保温结构,电池柜前部开有安装孔,电池架立柱使用方管结构,电池拖板使用螺丝固定,确保安装精确度。
2022年3月14日 · 电池管理系统中合理设计电池温控系统,对于电池的工作具有重要作用。 因此我们需要从电池生热机理,传热机制进行分析,然后利用单体模型构建电池包进行仿真设计,选取合适的相变材料作为电池工作中的储热材料,精确设计电池包散热结构。
该 技术利用自然风或风机,配合汽车自带的 蒸发器为电池降温,系统结构简单、便于 维护,在早期的电动乘用车中应用广泛, 如日产聆风（Nissan Leaf）、起亚Soul EV等,在目前的电动巴士、电动物流车