2024年3月12日 · 到2023年,以有实际订单及出货的电池企业设备产能计算（可视为前一二线梯队企业）,已超过1.5TWh（如包含未有出货产能将超过2TWh）, 市场需求按照中国国内锂电企业动力及储能电池出货量计算的话,23年大概850GWh左右,行业平均产能利用率仅为57
2024年2月18日 · 在车夫咨询合伙人曹广平看来,动力电池存在结构性产能过剩,本质上是新能源汽车销量增长拉动电池行业突击上马项目或扩产,但电池技术发展却难以支撑得起这样快速发展局面所造成的。
2023年8月14日 · 不久前,国金证券分析认为, 2023年、2024年动力电池过剩幅度分别为25%、42%,未来几年将深度洗牌。 "过剩" 是制造业竞争的市场常态,但绝对过剩或巨量过剩,必将引起市场惨烈竞争和强烈洗牌。 作为2022年新能源产业中风头最高劲的细分赛道之一,正极材料江湖产能过剩风险与危机也隐有愈演愈烈之势。 据德方纳米、夏钨新能、龙蟠科技这三大正极材料巨
2024年1月19日 · 产能过剩"焰火"蔓延 作为锂电池重要原材料,2023年以来,碳酸锂市场价格不断走低。1月19日,上海钢联发布的数据显示,电池级碳酸锂价格较上次持平,均价报 9.8万元/吨;较一年前60万元/吨的历史高点,跌幅超过80%。 碳酸锂产能过剩已经不可避免。
2024年1月14日 · 根据SNE Research公布的2023年1-10月全方位球动力电池装车数据,全方位球2023年前十个月的动力电池装车总量552.2GWh,比2022年同期增长44%,市场集中度继续提升,前十名企业总市占率（CR10）达到93.44%,在去年同期90%以上的高位基础上继续增加2.73个百分点。 中国电池企业的市占率也进一步扩大,仅前十名企业中的六家中国企业,市占率就超过60%,中
造成动力电池产能过剩主要有两个因素,一是需求端,新能源汽车的增速放缓,造成了需求萎靡的局势；二则是近几年来受到上游锂电材料供应紧张、价格上涨因素的影响,电池企业纷纷加快了扩建产能的步伐,供应端产能溢出。 那些扩张最高迅猛的二线电池企业,或许会首先受到产能过剩的强力冲击。 由于二线企业过往主要是采取低价策略来争夺市场份额,其利润率的低下,让这些企
2024年1月19日 · 作为锂电池重要原材料,2023年以来,碳酸锂市场价格不断走低。1月19日,上海钢联发布的数据显示,电池级碳酸锂价格较上次持平,均价报 9.8万元/吨;较一年前60万元/吨的历史高点,跌幅超过80%。 碳酸锂产能过剩已经不可避免。
2024年7月22日 · 中国储能网讯：进入2024年后,关于锂电池产能过剩的讨论越来越多,多个锂电池相关项目缩减规模、暂停建设、终止投资,锂电池重点企业2024年一季度的财报也表明这个行业正在收缩。
2023年3月18日 · 从材料方面来看,低成本的磷酸铁锂电池在短期内依然保持快速增长,2022年市场份额已超越三元达到55.6%,市场占比较高。 在崔东树看来,纯电动将是汽车行业发展的独特无比趋势,而近年来低成本电池的快速普及,有效促进了电动车性价比提升,对于市场增长起到关键作用。 但同时,崔东树也指出,"总体来说,我们认为（动力）电池需要一个高档化的趋势,中国
2024年7月12日 · 国际能源署测算显示,2030年全方位球新能源汽车需求将达到4500万辆,是2022年的4.5倍；全方位球光伏新增装机需求将达到820吉瓦,约为2022年的4倍。由此可见,从需求端的巨大潜力来看,中国新能源领域产能远未。