2022年12月6日 · 液冷电池缺点就是结构比较复杂,增加了电池组的重量,让电动车的重量普遍超过2吨,就像时刻满载的汽车,影响性能,另一方面增加了电池组的体积,侵占车舱空间,相当于降低能量密度。
2023年9月12日 · 答案是车辆启动了散热程序为动力电池进行散热。 2024-12-26 这篇文章将为大家详细介绍新能源汽车动力电池液冷技术工作原理。 我们知道,新能源汽车的动力电池可简单分为两大类：分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。 相较于磷酸铁锂电池,三元锂电池的优点就是能量密度更高,同等体积下动力电池容量更大,但缺点也很明显,就是热稳定性较差,对环境温度比较敏
2024年2月20日 · 新能源汽车的动力电池可简单分为两大类：分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。 相较于磷酸铁锂电池,三元锂电池的优点就是能量密度更高,同等体积下动力电池容量更大,但缺点也很明显,就是热稳定性较差,对环境温度比较敏感,需要较高的安全方位保护
2022年7月24日 · 答案是车辆启动了散热程序为动力电池进行散热。2024-12-26 这篇文章将为大家详细介绍新能源汽车动力电池液冷技术工作原理。 我们知道,新能源汽车的动力电池可简单分为两大类：分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
2022年12月6日 · 选车侦探观点：风冷是成本最高低的设计,缺点较大,液冷考虑到冷却管的布置和热控制系统,成本最高高,两者差距在1000-数万之间,像保时捷Misson R赛
2019年3月18日 · 华特电动的液冷系统可在极寒条件下（-30℃ ）确保电池组正常充电,并确保电池在低温环境中正常放电,实现车辆0动力损失。 另外,液冷加热速度最高快可以使电池升温0.6℃ /min,而加热膜、PTC等方式最高快仅0.3℃ /min。
2023年2月7日 · 在高温下,液冷的车子可以为电池组更快的散热,从而维持合适的温度,有效延长电池寿命。其次,风冷和液冷的散热效率不同,不仅导致了电池包绝对温度不同,也导致了电池包内部的相对温度——电芯之间的温度差——也不同。
2024年11月6日 · 虽然电动车告别了庞大的进气格栅,省去了燃油车的巨型散热水箱,但电池的放电过程依然会产生热量,因此冷却系统必不可少。 放电速度越快,产生的热量就越多。
2024年5月31日 · 液冷则是通过流动在电池内部液冷板中的冷却液带走电池在工作中所产生的热量,以达到降低电池温度的效果。 从实际的使用效果来说,液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度也更快,所以对于提升电池温度的均匀性效果更好。
2024年8月3日 · 对于目前的新能源汽车来说,一款优秀的动力电池冷却技术可以提高车辆驾驶的安全方位性、稳定性和续航能力等方面的表现。 近年来,汽车制造商逐渐意识到了冷却技术在汽车性能提升上的重要性。 在冷媒直冷技术的应用上,不同的汽车厂商采用了不同的技术方法进行冷却。 一些厂商将制冷剂喷射到动力电池包的表面,采用空气冷却的方式进行冷却。 而另一些厂商则采