2024年4月19日 · 力电池冷却液泄露可能带来的安全方位隐患,我们需针对其进行全方位面的测试评估。 这 一评估涵盖了对电池系统结构、冷却液循环系统、密封性能等方面的深入检测,
2024年7月12日 · 文章研究了动力电池直冷板制冷剂液态工质漏率到检漏气体气密检测漏率的转化关系,通过对直冷板泄漏的机理研究,推导出漏率转化公式,并与试验数据进行了对比。
2024年12月3日 · 浸没式电池冷却是将电池直接浸泡于冷却液中,相比常规间接式液冷、风冷和相变冷却,具有结构简单、降温迅速、均温性能好等优势。对目前浸没式电池冷却的相关技术进行了统计、归纳和总结,包括浸没液采选、冷却系统结构设计、热安全方位等,并结合上述工作对浸没式电池冷却系统的技术应用
2019年9月17日 · 本发明属于动力电池系统安全方位性测试与评价技术领域,尤其是涉及一种动力电池液冷系统冷却液泄漏可信赖性测试方法。背景技术锂离子动力电池作为新能源汽车中最高核心的部件,直接决定着新能源汽车的续航里程、寿命和安全方位性等关键技术参数。随着动力电池系统能量密度的不断攀升,动力电池系统
2024年9月24日 · 根据联合国UN ECE R94法规附件3或UN ECE R137号法规附件3（正面碰撞）和UN ECE R95号法规附件4（侧面碰撞）进行测试,车辆上安装的REESS经过车辆碰撞测试后,符合4.1.3段的验收标准要求。 测试的环境温度和REESS的SOC应符合本法规的要求。 如果配备高压电动动力传动系统的车辆根据联合国UN ECE R94号法规（04系列修正本或更高版本）或UN
2024年6月4日 · 制冷剂利用相变（液态到气态）传热直接吸收电池产生的热量,制冷剂直接冷却技术的冷却板通常与空调系统的内部蒸发器并联,并通过前置节流阀( 如电子膨胀阀) 调节制冷剂流量和控制冷却温度,直冷系统通常由电池直冷板、压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀
2024年5月27日 · 为了尽可能避免电动汽车动力电池冷却液泄露可能带来的安全方位隐患,我们需针对其进行全方位面的测试评估。 这一评估涵盖了对电池系统结构、冷却液循环系统、密封性能等方面的深入检测,以发现潜在的泄露点和安全方位风险。 在测试评估的基础上,我们需要建立一个动态调整机制,这一机制能够根据新的科技进展、事故案例和用户反馈等信息,及时对安全方位标准进行调整和
2023年10月23日 · 在安装管路、液冷管路测试、液冷系统维护操作时,存在液体泄漏的风险。管道中的冷却液泄漏后,假如进入到电池中,将会造成电池浸泡,出现短路故障,电池也将会报废,液体浸没电气接触件时,也会造成严重的短路故障,最高终导致设备停机,影响储能设备的
2024年7月8日 · 随着新能源汽车的快速发展,热管理系统作为其核心技术之一,备受关注。相较于传统内燃机汽车,新能源汽车在热管理系统上有着显著的不同。其中,采用热泵空调系统并利用液冷冷却电池的新能源电动汽车,其制冷剂充注量比传统汽车空调增加了400～800克。
2022年11月2日 · 但是,在动力电池的使用过程中,液体有可能从水冷板或水管中泄漏出来,一方面会使动力电池的冷却/加热功能降低,另一方面可能会导致电池包绝缘失效,带来高压安全方位风险。 3.为克服相关技术中存在的问题,本公开提供一种电池包冷却液泄漏检测方法、电路及具有其的车辆。 7.根据所述第一名寄生电容的充电时间和所述第二寄生电容的充电时间,检测所述电池包的
本文将探讨动力电池冷却系统泄漏的原因,重点研究密封件老化、振动引起的松动和杂质导致的堵塞,并提出相关的改进措施,以期提高冷却系统的密封性能和稳定性,为电动汽车的发展做出
2021年5月18日 · 1.本发明公开了一种液冷动力电池总成冷却液泄漏的试验装置及试验方法,属于动力电池系统安全方位性测试与评价技术领域。 2.目前,新能源汽车用动力电池总成冷却系统多采用
2024年9月24日 · 根据联合国UN ECE R94法规附件3或UN ECE R137号法规附件3（正面碰撞）和UN ECE R95号法规附件4（侧面碰撞）进行测试,车辆上安装的REESS经过车辆碰撞测试后,
本文将探讨动力电池冷却系统泄漏的原因,重点研究密封件老化、振动引起的松动和杂质导致的堵塞,并提出相关的改进措施,以期提高冷却系统的密封性能和稳定性,为电动汽车的发展做出贡献。
2024年5月27日 · 为了尽可能避免电动汽车动力电池冷却液泄露可能带来的安全方位隐患,我们需针对其进行全方位面的测试评估。 这一评估涵盖了对电池系统结构、冷却液循环系统、密封性能等方面
2023年10月7日 · 总体而言,与氢气安全方位性相关的物理特征主要有以下几点：一是易泄漏 ... 冷却液出入口温度,利用FCU多级调节控制与诊断实现冷却、过温保护,利用系统绝缘检测、冷却液离子浓度传感器、联结整车HVIL
2024年4月19日 · 本文件规定了电动汽车用动力蓄电池系统冷却液泄漏安全方位要求及测试方法。2.2.1 试验准备 冷却液种类：冷却液种类与电池包或系统装车使用时保持一致或供应商指定 的型号；安装模式：外部管路连接电池包或系统液冷管进口,堵住电池包液冷管出口,
2024年7月31日 · 近年来,随着工业技术的发展,新能源汽车的技术发展也越来越成熟,在外部环境和内部环境的推动下,新能源汽车市场规模也逐渐增大。不同的电池热管理方式,所涉及的零件数量,结构,布置方式均不相同,根据整车开发成本、整车重量、以及布置空间等要求,从而选择不同类型的热管理系统。
原则上在-40℃至+55℃范围内（实际电池温度）动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却 装置。 ... 这是介于动力电池冷却液 循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。如冷却单元上的膨胀和截止组合
2023年1月13日,中国汽研能源动力事业部成功召开《动力电池系统冷却液泄漏安全方位要求及测试方法》、《电动汽车整车热失控灾害评估方法》以及《电动汽车整车热失控安全方位要求及测试方法》3项团体标准的启动会。来自中国汽车工业协会、北京航空航天大学、应急管理部
2023年12月1日 · 国内大部分商家对于冷却液的防导电问题不重视,因此出现了许多的安全方位隐患,如电动汽车因外力碰撞或质量因素导致冷却液泄漏,无低电导率特性的常规冷却液可能会导致电路系统短路易产生高电压、电流等安全方位隐患,严
电池问题：这是新能源 汽车最高常见的故障之一,包括电池损坏、电池老化、电池充电不足等 ... 空调系统问题：空调系统的故障包括制冷剂泄漏、空调压缩机故障、空调管路泄漏等。 8. 车辆行驶异常：包括车辆加速无力、车辆行驶不稳、车辆行驶过程中
3.3 冷却液管道的主要性能要求 3.3.1 漏气标准要求 由于目前新能源汽车的冷却部分主要涉 及汽车电机和电池等多个单元,汽车电机内 部位置的冷却水管,底盘中的水管整机的位 置和电池组底盘水管的气体泄漏测量应有明 确的质量要求,各种汽车工厂的具体
2023年8月11日 · 降压法通常有直压气密检测、差压气密性检测等多种检测方式,面对不同的产品我们将选择不同的检测方式,新能源电池水冷板气密性测试一般情况下我们采用直压检测方式进行。
2019年9月17日 · 本发明所述的一种动力电池液冷系统冷却液泄漏可信赖性测试方法,通过翻转试验机精确确控制电池系统倾斜/旋转角度,并通过can通讯信息采集系统实时监控电池系统状态参数,能够真实模拟新能源汽车动力电池液冷系统发生冷却液泄漏的应用场景,为动力电池液冷
2024年7月12日 · 文章研究了动力电池直冷板制冷剂液态工质漏率到检漏气体气密检测漏率的转化关系,通过对直冷板泄漏的机理研究,推导出漏率转化公式,并与试验数据进行了对比。
2023年8月11日 · 降压法通常有直压气密检测、差压气密性检测等多种检测方式,面对不同的产品我们将选择不同的检测方式,新能源电池水冷板气密性测试一般情况下我们采用直压检测方式进行。
2022年2月18日 · 新能源电动汽车热管理系统与传统乘用车不同,对采用热泵空调系统并利用液冷冷却电池的新能源电动汽车,制冷剂充注量比传统汽车空调增加了400～800 g.若使用可燃制冷剂,泄漏扩散至乘员舱,燃烧风险将增大.本文通过数值模拟对R1234yf制冷剂在蒸发器破损泄漏随送风进入乘员舱后的浓度变化过程和最高高
2024年7月8日 · 为了模拟R1234yf制冷剂在新能源汽车乘员舱内的泄漏过程,本文采用了计算流体动力学（CFD）方法。 模拟过程中,设定了以下条件： 泄漏源位置：蒸发器破损处；
2023年12月13日 · 动力电池单元冷却液循环回路内的电动冷却液泵额定功率为50W。电动冷却液泵利用冷却单元上的支架固定,其安装于动力电池的右后角。冷却液膨胀箱和冷却液管路如下图所示。2.水冷式 水冷式动力电池冷却系统是使用特殊的冷却液在动力电池内部的冷却液管路