2024年5月20日 · 经过近几年的高速发展,目前我国已成为世界新能源汽车产销第一名大国。 提升电池能量密度有两种路径： 一是增加单体电芯的比能量；二是电池包的结构轻量化。 提升单体电芯的比能量,技术难度大,研发周期长,资金投入大,相比之下,使电池包的结构轻量化则更容易实
2021年9月12日 · 目前新能源汽车的电池包结构主要有"土"字型、"凹"字型、"T"字型和"滑板"式,其形状和布置方式主要受车型开发平台的影响,不同电池包结构如图3所示。
2023年7月8日 · 在"价格、性能与防护：电动汽车电池壳"一文中,介绍了汽车供应商在为电动汽车制造复合材料的电池壳时所面临的挑战,并重点介绍了CAE软件供应商为此所付出的努力,以及这些软件令一些供应商能够更加容易地实现对复合材料电池壳的制造及其实际性能的
2024年8月27日 · 新能源汽车电池包质量约占整车总质量的20%～30%,电池包壳体质量占电池包总质量的10%～20%,所以电池包壳体自然成为轻量化的重点关注对象 。 可信赖性方面,新能源汽车服役过程会受到频繁冲击和振动载荷,以
2022年6月8日 · 电池壳,新能源汽车中的纯增量零部件,单车价值量约3000元左右。 电池壳主要由上盖与下壳体组成,是动力电池模组的"骨架",用来保护电池PACK抵抗外界冲击、防尘防水等。
2023年11月7日 · 要保护电池的安全方位,电池的外壳是重中之重。 由于电池是电动汽车的核心关键部件,电动汽车研究工作者期望寻找理想的材料来保护电池。 同时,在以塑代钢的背景下,电池外壳材料也正向热塑性增强塑料方向不断拓展。
2023年11月15日 · 本文将详细介绍新能源电池壳体的特征及性能要求。 1.轻量化：由于新能源电池系统需要安装在车辆或其他移动设备上,因此要求电池外壳材料具有轻量化的特点,以降低整个设备的重量,从而提高设备的续航能力。 2.高强度：新能源电池壳体需要承受电池内部的气体压力、电解液腐蚀等因素,因此要求材料具有高强度和耐腐蚀性,以确保电池系统的安全方位性和可信赖性
2023年11月2日 · 要保护电池的安全方位,电池的外壳是重中之重。由于电池是电动汽车的核心关键部件,电动汽车研究工作者期望寻找理想的材料来保护电池。同时,在以塑代钢的背景下,电池外壳材料也正向热塑性增强塑料方向不断拓展。电池外壳的特征简介
2021年4月12日 · 电解液是2021年新能源汽车各细分领域中的最高具潜力的高质量赛道之一,有望迎来量价齐升的戴维斯双击。 据GGII数据,2019年市场空间分别为国内50亿,海外市场32亿；而到2022年市场空间将成长到国内85亿海外85亿, 全方位球市场空间CAGR为28%。
2023年11月15日 · 本文将详细介绍新能源电池壳体的特征及性能要求。 1.轻量化：由于新能源电池系统需要安装在车辆或其他移动设备上,因此要求电池外壳材料具有轻量化的特点,以降低整个设备的重量,从而提高设备的续航能力。 2.高
2022年6月8日 · 电池壳,新能源汽车中的纯增量零部件,单车价值量约3000元左右。 电池壳主要由上盖与下壳体组成,是动力电池模组的"骨架",用来保护电池PACK抵抗外界冲击、防尘防水等。
2021年9月12日 · 目前新能源汽车的电池包结构主要有"土"字型、"凹"字型、"T"字型和"滑板"式,其形状和布置方式主要受车型开发平台的影响,不同电池包结构如图3所示。
2020年5月21日 · 在有温差时所产生的热应力比金属小得多。 （6）优秀的耐紫外线抗老化性能。其表面最高大老化厚度为20年小于50μm。大多数箱体的最高小厚度为5mm,小于箱体厚度的1%,因此对箱体的机械性能没有明显的影响。 （7）
2023年8月18日 · 新能源汽车的核心零部件系统——动力电池包对塑料壳体材料有较大的需求,在电池模组外壳和电池包密封盖上塑料材料已经有了广泛应用。更高安全方位性和更高能量密度是动力电池系统发展的趋势,对电池模组外壳、电池包密封盖和电池托盘从材料性能、结构设计、工艺制造和成本控制等方面不断
2023年11月15日 · 本文将详细介绍新能源电池壳体的特征及性能要求。 1.轻量化：由于新能源电池系统需要安装在车辆或其他移动设备上,因此要求电池外壳材料具有轻量化的特点,以降低整
新能源汽车主要有直流电驱动汽车（EV）,燃油电力混合汽车（HEV）和化学燃料汽车（FCV）,其中纯电动汽车是当前的主流。 纯电动汽车使用电池作为储能装备单元,并使用驱动电动机作为动力转换装置；其中三电是目前纯电动汽车研发的核心技术。
2023年2月24日 · 新能源汽车在不改变电池系统总能量的情况下,电池系统质量降低能够有效提高其续航里程,电动汽车质量减10%,能提高续驶里程5.5%。 电池系统重量在新能源汽车总重
2020年2月21日 · 方形及圆柱电芯外壳由于需要一定的强度,多采用铝合金或不锈钢,未来可考虑强度更高的 7 ... 电池Pack轻量化对新能源汽车整车轻量化有着重要作用,可以通过不断降低非储能部件的质量来实现。 对于壳体包装部件而言,需要进一步减薄壳体
2023年2月24日 · 新能源汽车在不改变电池系统总能量的情况下,电池系统质量降低能够有效提高其续航里程,电动汽车质量减10%,能提高续驶里程5.5%。 电池系统重量在新能源汽车总重量中占有较大的比重。
2024年6月19日 · 夏季高温频发,新能源车如何做好电池仓防护 猿金刚 2024-06-19 14:34 广东 摘要 •帮你速读文章内容 近日,全方位国多地高温,新能源 车自燃事件频发。高温导致电池性能下降,增加自燃风险。用车需注意避免直晒,改善驾驶习惯。电池安全方位防护材料
2024年8月27日 · 新能源汽车电池包质量约占整车总质量的20%～30%,电池包壳体质量占电池包总质量的10%～20%,所以电池包壳体自然成为轻量化的重点关注对象 。 可信赖性方面,新能源汽车服役过程会受到频繁冲击和振动载荷,以及全方位球不同地区的温度、湿度、腐蚀等环境的侵蚀,所以在电池包设计过程中需要充分考虑电池包的服役可信赖性,包括强度、刚度、密封性、防
2024年8月31日 · iPhone 16 使用的不锈钢外壳电池,既不是 18650 那种厚金属外壳,也不是铝塑软包,而是使用非常薄的不锈钢金属板焊接成方块外壳,其形态与软包电池一样属于轻薄的数码设备电池,但金属外壳电池却拥有更坚固表面。苹果已有设备使用金属外壳电池
2023年11月7日 · 要保护电池的安全方位,电池的外壳是重中之重。 由于电池是电动汽车的核心关键部件,电动汽车研究工作者期望寻找理想的材料来保护电池。 同时,在以塑代钢的背景下,电池外壳材料也正向热塑性增强塑料方向不断拓展。
2020年8月17日 · 复合材料有助于减轻整体重量；他们的额外好处是额外的好处。在之前电动汽车的传统电池外壳主要由铝和钢制成。与这些电池相比,由复合材料制成的电池外壳的重量减轻了约40％。除此之外,英特力碳纤维和玻璃纤维基材料还具有很大的安全方位优势。
2024年5月20日 · 铝合金电池包壳体已在多款新能源汽车上应用,例如,比亚迪宋和唐、蔚来 ES8、北汽EV系列 等。 该壳体可提升电池包能量密度,增加续航里程。 由此可见,铝合金电
2024年8月30日 · 在 3C 数码设备的狭窄电池仓空间内,软包电池成为最高广泛的选择。18650、21700 这种圆柱形锂离子电池,其壳体就是冲压而成的"金属筒",一些新能源汽车所使用的方形大单体锂离子电池,其外壳也是金属材质,其特点是壳体坚硬,有较强的防护能力。
2022年10月10日 · 拟定增募资不超12.3亿元,其中3.1亿元用于新能源汽车业务,占总募资金额的25%。公司将在现有优势业务的基础上进一步拓展,在新能源汽车领域实现 制造装备滚动功能部件和精确密螺杆副的国产化 推广应用,持续丰富新能源汽车零部件产品结构、拓展产品
2024年9月29日 · 在空间利用率方面,比亚迪或将通过调整电芯尺寸和电池仓尺寸来进一步优化。尽管优化幅度可能有限,但每一个细节的改进都将为电池性能的提升贡献力量。同时,电池仓的轻量化处理和电芯制作方式的改进也将成为升级的重点。
2020年8月25日 · 轻型结构是新能源汽车技术路线图的基本要素之一。英特力碳纤维电池箱不仅更轻,而且还可以更好地保护电池免受冷和热的影响。这有助于确保电池内的最高佳温度。将碳纤维复合材料和玻璃纤维增强塑料（GFRP）用于电池外壳的技术仍然相对较新。
2024年5月20日 · 铝合金电池包壳体已在多款新能源汽车上应用,例如,比亚迪宋和唐、蔚来 ES8、北汽EV系列 等。 该壳体可提升电池包能量密度,增加续航里程。 由此可见,铝合金电池包壳体具有广阔的市场前景。
2022年7月1日 · 新能源汽车又火了！ 近日,市面上新能源汽车相继起火,引起了广泛关注。 在今年6月,甚至还出现了一天内惊现两起新能源车起火爆燃事故。 6月6
2022年6月8日 · 电池壳,新能源汽车中的纯增量零部件,单车价值量约3000元左右。电池壳主要由上盖与下壳体组成,是动力电池模组的"骨架",用来保护电池PACK抵抗外界冲击、防尘防水等。 电动汽车的电池封装外壳（也称为电池槽、盒或外壳）主要用来包装和保护电池。
2021年3月5日 · 获得保时捷、宝马、大众、丰田、奔驰等客户电池壳业务是公司积极开拓高档车市场的一项重要成果,展现了公司在新能源汽车电池壳产品配套领域的综合实力,有利于进一步巩固公司在新能源汽车电池壳业务领域的竞争地位。
2023年11月15日 · 本文将详细介绍新能源电池壳体的特征及性能要求。 1.轻量化：由于新能源电池系统需要安装在车辆或其他移动设备上,因此要求电池外壳材料具有轻量化的特点,以降低整个设备的重量,从而提高设备的续航能力。 2.高强度：新能源电池壳体需要承受电池内部的气体压力、电解液腐蚀等因素,因此要求材料具有高强度和耐腐蚀性,以确保电池系统的安全方位性和可信赖性