2024年5月30日 · 2024 年 3 月 27 日,工信部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030 年）》,明确以电动化为主攻方向,兼顾混合动力、氢动力、可持续燃料动力等技术路线。 低空航天器应用场景中短期维度聚焦旅游、物流场景,动力类型有望形成纯电为主、混动为辅的格局。 • 旅游观光场景续航里程要求不高,对安全方位性、经济性敏感,更加适配纯电动力类
2024年6月5日 · 在飞行汽车用动力电池测试评价及标准体系方面,针对飞行汽车用动力电池高比能、大倍率、高安全方位的需求,应加速推动飞行汽车用快充型动力电池技术规范及测试条件、飞行汽车用行驶工况、飞行汽车用动力电池安全方位测试方法及运行条件、飞行汽车用
2024年7月30日 · 除了高功率密度、高能量密度、低成本、长循环使用寿命外,低空航空器对电池安全方位性、快充等要求也远远超过车用电池。另外,用于低空飞行场景也意味着电池要更轻量化。 西安瑟福能源科技有限公司无人机锂离子电池全方位自动注液线
2016年6月16日 · 升级完2024-12-26 准备试飞,正常启机,检查。显示电池功率不足限制飞行,同时飞行器响警报声,然后重新拔下来装上就没有警报声和提示了。之前充满大概放了30个小时。求帮助
2024年8月26日 · 由于eVTOL电池需要在起飞和机动过程中支持高C率,并在巡航过程中支持低C率。 峰值功率性能需求更为重要,要求在10-20℃的温度下运行。 因此,它们的能量密度比传统电池更高。 eVTOL电池的设计还提高了热稳定性,并允许更灵活的部署,具有增强模块性等功能,以适应不同类型的飞机和行程距离。 能量密度更高的半固态或凝聚态电池尚未进入商业化验证阶
2023年8月20日 · Abhinand Ayyaswamy等人最高近进行的一项研究揭示了电垂直起降（eVTOL）飞行器中锂离子电池（LIBs）动力学的挑战。 该研究旨在揭示eVTOL独特的功率需求和电极设计所带来的隐藏困境,这对其运行范围和商业市场适用性具有重要影响。
2024年6月14日 · 相比于电动汽车,低空飞行器eVTOL有望成为固态电池的最高佳应用场景,原因如下： （1）eVTOL整机售价较高,对动力电池成本相对不敏感。目前飞行汽车的售价可以达到一两百万,因此其成本控制并不像普通汽车那样严格。
2024年6月9日 · 通常情况下,长距离飞行器使用较低 C 额定值的电池,以最高大限度地提高电池功率重量比。 遗憾的是,在某些情况下,特别是在 QuadPlane 过渡期间对前进电机施加全方位油门功率的情况下,较低 C 额定值的电池可能会导致电池电压过低。
2024年12月16日 · 本项工作提出了一种替代方案,可以 使用具有中等能量密度（209 Wh / kg）的电动汽车用动力型锂电池来解决上述难题,并通过超快充电（5分钟）策略对短续航里程进行补偿。 计算结果表明,如图1所示,如果可以在5分钟内完成充电,则eVTOL的使用率将不受续驶里程的影响,并且最高大化了单位利用率。 5分钟快充的电池可以支持满载的eVTOL在9小时内完
2024年11月6日 · 此外,为应对电量不足时的平稳安全方位降落或迫降等情况,eVTOL电池功率要求更高。 快充性能： eVTOL 的快速充电倍率达到5C,能够增加飞行器日使用频次、提升空中出租车的投资经济性,电池快充性能对于推进eVTOL商业化进程非常关键。